מבחני ריסוק, בודקים עד כמה גבוהה רמת הבטיחות הפאסיבית של הרכב- כיצד מגוננת המכונית על נוסעיה בעת תאונה. בדיקת הבטיחות, נערכת על ידי חמישה ניסויים נפרדים:
התנגשות חזיתית ב 64 קמ"ש, כאשר 40% מרוחב חזית המכונית חשופה לגוף הפוגע.
פגיעת צד (°90) במהירות 50 קמ"ש כשרוחב הגוף הפוגע הוא 1.5 מטר.
פגיעה בגוף צר ונוקשה(עץ, עמוד, גליל), אליו מוטחת המכונית במהירות של 30 קמ"ש ופוגעת בו בסמוך לנוסע שליד הנהג. באופן זה, נבחנת יעילות כריות האוויר הצידיות המגנות על הראש וצד הגוף (וילון, או דלתות משולב)
מבחן הפגיעה בהולך רגל- יחס עצמת פגיעת חזית הרכב, על פי התאמת חלקי הגוף לכל אזור במכונית (פגוש- שוק, פנסים- ירך, מכסה מנוע- גוף עליון ועוד).
בדיקת התקני הריסון ברכב המיועדים לילדים- עד כמה הילדים מוגנים ועד כמה הם נשארים בתנוחת ישיבה יציבה תוך כדי התנגשות.
שיטת הניקוד של NCAP
שיטת הניקוד הבוחנת את בטיחות הרכב, מחולקת לשלוש קטגוריות:
מבוגרים ברכב- מה רמת הפגיעה בעת התנגשות צד (צד הנהג) והתנגשות חזית.
ילדים ברכב- מה רמת הפגיעה בעת התנגשות צד והתנגשות חזית.
והולכי רגל בהם פוגע הרכב- מה רמת הפגיעה בהם בהתאמה בין חלקי הגוף של הנפגע, מול אזורי הפגיעה של הרכב (פגוש, פנסים, מכסה מנוע). שיטת הניקוד תוחמת את הנקודות בגבולות של צבעים:
ניקוד כוכבים עבור רכב:
ניקוד המעניק כוכב ירוק, מתקבל כאשר מבחן של הגנה על ראש הנהג בעת פגיעת צד עובר בציון "עובר".
ניקוד המעניק כוכב צהוב, מתקבל כאשר מבחן של הגנה על ראש הנהג בעת פגיעת צד עובר בציון "גבולי".
ניקוד המעניק כוכב ריק, מתקבל כאשר מבחן של הגנה על ראש הנהג בעת פגיעת צד עובר בציון "נכשל".
רכב שאינו נבחן בקטגוריות אלו, אינו מקבל כל כוכב.
הימצאות מערכות התרעה לבטיחות, משוקללות בציון הרכב על פי סוג הטכנולוגיה ורמת הבטיחות בפועל.
הקשר בין נקודות וכוכבים.
הציון הכולל, משקלל בין הציון לצדו של הרכב לציון לחלקו הקדמי ומומר בציון כולל של כוכבים. רכב המראה תוצאה גרועה במבחן ריסוק החלק הקדמי, מוגבל בקבלת ציון כוכבים. דבר זה משקף, רמת בטיחות לא מיטבית. קיימת דרישה לניקוד מינימאלי במבחני ריסוק צד וחזית כדי להשיג כוכב. קיימים הבדלים מסוימים בין בחינת הבטיחות הנערכת על ידי ENCUP באירופה לבין בחינת הבטיחות הנערכת על ידי IIHS- ארגון חברות הביטוח בארה"ב. ההבדלים ניכרים באופן הפגיעה בקירות/עצמים וכן בשינוי קל במהירויות.
התנגשות בין רכבים בעלי משקל שונה.
מכון המחקר של חברות הביטוח בארה"ב- IIHS, מביא את נתוני היפגעות הנוסעים בהתנגשות בין שני רכבים (חזית- חזית וחזית- צד), בעלי גודל ומשקל שונים זה מזה. הממצאים מראים כי הסיכון למוות/פציעה לנוסעים ברכבים הכבדים/גדולים, נמוך באופן משמעותי מאשר לנוסעים ברכבים קלים/קטנים- ככל שמשקל הרכב קטן, כך גדל הסיכוי לפגיעה/מוות.
הקשר בין ניקוד הבטיחות וממצאים מן השטח.
הרשות לבטיחות בדרכים בשוודיה פרסמה, כי קיים קשר ברור בין דירוג הבטיחות של NCAP, לבין הממצאים מן השטח- רמת הפגיעה בנוסעים בעת התנגשות חזית וצד. הממצאים מצביעים באופן ברור על יתרון של 30% ויותר לרכבים בעלי ניקוד 3 ו 4 כוכבי בטיחות על רכבים בעלי ניקוד 1 ו 2, או כאלה שאין להם ניקוד כלל, בהגנה על הנוסעים ברכב. מדד מבחני הריסוק, נלקח כשיקוף של רמת בטיחות גבוהה המושקעת ברכב ולכן רכבים המוכיחים עצמם כבטוחים בחיים האמיתיים, הם גם רכבים המקבלים ניקוד גבוה במבחני NCAP.
טכנולוגיות לבטיחות כמרכיב בניקוד הבטיחות
בשנים האחרונות, שונו מבחני הבטיחות של NCAP ומרכיב טכנולוגיות לבטיחות הרכב והנוסעים, תופס מקום מרכזי בניקוד הבטיחות. מערכות התרעה כדוגמת התרעת התנגשות לפנים וסטייה מנתיב, חיישני לחץ אוויר, מערכות היקפיות לזיהוי קרבת יתר אל רכבים/התרעת התנגשות, מערכות עזר לבלימה, בקרת ייצוב אלקטרוני ESP, בקרת התהפכות ועוד, מהוות מרכבי משמעותי, בלעדיו לא יכול רכב לקבל את הציון המירבי.
